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Hogar lejos de casa: Mercedes-Benz dobla hacia China

BEIJING / SHANGHAI, 11 de octubre (Reuters) – Mercedes-Benz, la compañía alemana fundada por los inventores del automóvil, está invirtiendo más recursos en sus capacidades de investigación y diseño de vanguardia en China como el centro de gravedad del nuevo automóvil. el mundo se desplaza hacia el este.

En un intento por crear un “hogar lejos del hogar”, Mercedes-Benz está duplicando sus bases en Beijing y Shanghai para mantenerse a la vanguardia de las regulaciones y las tendencias de consumo en un mercado de automóviles que supera a los de Estados Unidos y Alemania juntos.

Tres años después de anunciar inicialmente planes para fortalecer su investigación y desarrollo (I + D) en el país, la marca de automóviles de lujo propiedad de Daimler (DAIGn.DE) presentará su nuevo Tech Center China en Beijing este mes.

Un miembro del personal limpia un vehículo eléctrico Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC durante un día de prensa para la feria Auto Shanghai en Shanghai, China, el 19 de abril de 2021. REUTERS / Aly Song
Un miembro del personal limpia un vehículo eléctrico Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC durante un día de prensa para la feria Auto Shanghai en Shanghai, China, el 19 de abril de 2021. REUTERS / Aly Song

Reuters ha hablado con cuatro personas cercanas al centro tecnológico y al estudio de diseño chino de la marca que están familiarizados con la nueva estrategia de la compañía en China. Todos se negaron a ser identificados porque no se les permite hablar con los medios de comunicación.

Con 1.000 ingenieros, el nuevo centro tecnológico es más de tres veces el tamaño del que abrió Mercedes-Benz en 2014 y el primero fuera de Alemania que puede probar “todo”, poniéndolo más “a la par” técnicamente con la sede de I + D mucho más grande. cerca de Stuttgart, dijo una persona cercana al centro.

Mercedes-Benz también ha invertido significativamente en la mejora de su estudio de diseño chino y ha trasladado a todo el equipo de Beijing a Shanghai, una megalópolis de unos 25 millones de personas conocida como la capital del diseño de automóviles de China.

Mercedes-Benz tiene buenas razones para elevar sus operaciones en China.

Sus ventas de automóviles en China aumentaron un 12% el año pasado a un récord de 774.000 a pesar de la pandemia, muy por delante de sus dos próximos mercados, Alemania con 286.000 y Estados Unidos con 275.000.

Alrededor del 80% de los automóviles que vendió en China también se fabricaron allí, generalmente con una variedad de características y modelos exclusivos de China, y Asia en general representó casi la mitad de sus ventas globales en 2021.

Se espera que el mercado de automóviles de China, el más grande del mundo desde 2009, continúe creciendo de manera constante, y se prevé que la demanda alcance los 35 millones de vehículos para 2030, frente a los 25 millones actuales.

‘SEGUNDA CASA’

Pero Mercedes-Benz, como todos los fabricantes de automóviles extranjeros en China, está bajo una creciente presión por parte de empresas emergentes de vehículos eléctricos locales como Xpeng, Li Auto y Nio (NIO.N) y sus elegantes vehículos con características de alta tecnología adaptadas a los consumidores chinos.

Es por eso que la estrategia de “segundo hogar” del fabricante de automóviles alemán para China se centra en hacer que su diseño y tecnología sean más ágiles, responder rápidamente al panorama en constante cambio y afianzar firmemente la marca Mercedes-Benz, dijeron las cuatro fuentes.

Un vehículo conceptual Mercedes-Benz Vision AVTR se muestra durante un día de prensa para la feria Auto Shanghai en Shanghai, China, el 19 de abril de 2021. REUTERS / Aly Song
Un vehículo conceptual Mercedes-Benz Vision AVTR se muestra durante un día de prensa para la feria Auto Shanghai en Shanghai, China, el 19 de abril de 2021. REUTERS / Aly Song

“Las expectativas en China son que la experiencia en el automóvil sea atendida por un ecosistema de servicios digitales localizados, y tales soluciones deben ser concebidas y construidas por personas que viven en China y realmente entienden la Internet móvil”, Bill Russo, jefe de consultoría. Automobility Ltd en Shanghai, dijo.

Los clientes de Mercedes-Benz en China tienen un promedio de 36 años, aproximadamente 20 años más jóvenes que en Alemania, y son más conocedores de la tecnología, pero también son notoriamente desleales, saltando de una marca a otra a medida que cambian las tendencias.

Mercedes ha gastado 1.100 millones de yuanes (170 millones de dólares) mejorando el centro, y gran parte de la inversión garantiza que pueda realizar una serie de pruebas a nivel local, en lugar de enviar nuevas tecnologías a la sede de Sindelfingen en Alemania.

“Una razón clave para la expansión es ganar la proximidad a esos clientes y sus necesidades”, dijo la persona cercana al centro tecnológico. “Aquí, finalmente tenemos todo lo que necesitamos para probar el coche por completo”, dijo la fuente.

El centro cuenta con bancos de prueba de chasis modernos y otros que incluyen ruido, vibración y aspereza, así como baterías y sistemas de propulsión e-drive, y tiene la flexibilidad de cambiar por otros nuevos a medida que se desarrolla la tecnología, dijeron dos fuentes.

Mercedes también ha agregado funciones consideradas importantes para los clientes chinos, como un equipo dedicado a la tecnología inteligente de vehículos eléctricos conectados (EV).

“Los clientes conocedores de la tecnología aquí requieren que seas muy local en términos de inteligencia, conectividad y conducción autónoma”, dijo una de las fuentes.

PIENSA EN ORO ROSA

Las cuatro fuentes dijeron que un enfoque más nítido en el cliente en China en los últimos años ya está dando sus frutos.

Un impulso para crear colores exclusivos de China llevó a investigar las preferencias de los compradores de artículos de lujo más jóvenes. Si bien es sensible a ser visto como moderno y conocedor de la tecnología, ha habido un renovado interés en los estilos inspirados en las antiguas dinastías de China.

Como parte de esa investigación, el estudio ideó “oro rosa metálico”, una variación de los tonos de oro rosa ajustados para los automóviles que se utilizaron por primera vez como color exterior para el sedán Mercedes-Benz A-Class L en 2018. Nuevos vehículos eléctricos como el EQA y EQB ahora vienen en oro rosa, y también es un tono interior en el EQC.

“Ideas globales, inspiradas en China”, dijo una fuente cercana al estudio, y agregó que si bien Mercedes necesita atender primero a sus clientes de China, algunas ideas desarrolladas en China se globalizarán.

El traslado del estudio a Shanghai se debió en parte a la necesidad de acelerar significativamente el proceso de diseño haciéndolo más digital, ya que la mayoría de los proveedores de fabricación de modelos virtuales tienen su sede allí.

“Además, Shanghai es un lugar mucho más fácil para reclutar talentos de diseño”, dijo la fuente cercana al estudio, que se encuentra al norte del distrito costero principal de la ciudad, The Bund.

Los diseñadores suelen dibujar un automóvil en papel o en una pantalla de computadora sensible al tacto y los modeladores expertos luego ayudan a esculpir los diseños en modelos de arcilla. Mercedes-Benz planea deshacerse más o menos de esos modelos físicos.

Según el nuevo proceso, el estudio de Shanghai revisará sus diseños utilizando herramientas virtuales, a excepción de los ocasionales modelos físicos de un cuarto de tamaño, según una de las cuatro fuentes.

Si el estudio llega a la final de los concursos internos de diseño de automóviles, enviará diseñadores y modeladores al estudio principal en Alemania para crear modelos a tamaño real para la última ronda, dijo la fuente.

REGLAS DE LA CALLE

El impulso de Daimler para fortalecer su desarrollo tecnológico en China también se produce en un momento en el que el costo de no estar en sintonía con los formuladores de políticas de Beijing nunca ha sido tan alto.

La radical represión regulatoria de Beijing en los últimos meses ha eliminado miles de millones de dólares del valor de algunas de las firmas privadas más conocidas del país y ha afectado al sector automotriz.

Eso se debe en parte a que las tensiones entre Estados Unidos y China han creado un entorno complicado para que las empresas extranjeras importen tecnología desarrollada en otros lugares.

Y desde la tecnología de baterías hasta nuevos tipos de movilidad, incluida la conectividad inteligente y la conducción autónoma, las políticas y regulaciones chinas están cambiando y evolucionando rápidamente.

“Si responde al cambio después de que las políticas y la regulación entran en vigor, es demasiado tarde”, dijo uno de los contactos cercanos a Daimler.

Con eso en mente, el centro tecnológico trabaja en estrecha colaboración con el equipo de asuntos externos de la marca, que mantiene el dedo en el pulso regulatorio, y eso ha demostrado ser clave cuando se trata de la tecnología llamada vehículo a todo, o V2X.

V2X controla las comunicaciones entre un automóvil y “todo” en el exterior, desde señales celulares 5G hasta satélites de órbita terrestre baja y semáforos inteligentes y cámaras en la carretera.

En China, los vehículos pronto tendrán que venir con capacidades V2X completas para lograr una clasificación de seguridad superior bajo una nueva versión de su sistema de evaluación de seguridad de vehículos, o New Car Assessment Program (NCAP), que se espera para 2025.

“Sabíamos que esta regulación se iba a implementar. Comenzamos a desarrollar esas tecnologías de autoconducción, incluida V2X, para cumplir con la nueva ley y lo hicimos mucho antes de que entre en vigor”, dijo una de las fuentes del centro tecnológico.

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